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揭秘韩国车在中国根本没人买的原因

时间:2017-07-13 07:32:38 来源:jiduu.com

2016年以来,起亚除了销量,在净利润上也有相对较着的下滑,达到了63. 89%,招致各地良多地区经销商收集都泛起了吃亏,投资者退网的征象也有泛起。中韩相关往常又因为萨德体系而泛起了恶化偏向,如许发火发达的市场默示,不免让酬报韩系品牌起亚感慨遗憾和怅然。起亚的气力真的变得那么差了吗?着实并不是。

起亚是一个被低估的品牌

作为韩系双雄的起亚,早些日子在环球完成市场筹划,2015年的销量达到了305万辆,在北美区域的市场据有率,以至逾越了某些人眼中的“神车”。其它,在J.D.Power颁布的2016北美新车质量排行榜上,起亚力压保时捷、宝马、丰田等品牌,以83分的成就荣获新车质量第一名的殊荣。可以也许这么说,起亚在中国,是一个完备被低估的品牌。

对照当代旗下的车型,彼得·希瑞尔主导的起亚在计划上更斗胆、更激进,而在内饰上也更年青、新潮,只是在定位上有所区别。而在中国如许一个紧张的市场上,起亚却没有取得应有的市场位置,到底若何回事?

中心题目出在那里?

起亚的题目其真实进入中国市场之初就埋下了,为了打响名气,寻求市场销量和占比,曾恒久将本人的定位摆在合伙车型与自立品牌 中央。这十多年的开展历程中,继承地用“生的好看”和“高性价比”来打动斲丧者(以至是几代同堂),拉低了品牌代价和影响力。所谓“ 屌丝三宝”便是这种状态的真实写照,一旦自立品牌向上冲破,合伙品牌向下压低价钱门槛,如许定位就变得朝不保夕。

其次,恒久缺乏爆款车型,新品投放力度不足,与当代定位堆叠等也是紧张的启事。对照竞争敌手,起亚较着应声要慢许多,比喻K2在竞争力不足的状态下,迟迟不换代,K4没有撑起销量却不改善,索兰托不毫不愿国产等等。.

末了,计划上过分本性化,也是一个硬伤。比喻KX3/KX5如许太可爱哒的干事魄力气焰,与国人对SUV的审美认知主要不符合,从而错过了SUV的美好时代。

小编管见:今朝社会的15万以下的车主流仍旧以日系韩系和中国自立车. 德系和美系车对这块市场还不是很感兴味. 为何我们总是拿日系韩系的车和中国的车相对呢!这此中的大局部启事便是因为,中日韩三国千丝万缕的汗青相关。

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