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为何一代名车如此沦落,那可是堪比宝马的啊!

时间:2017-07-13 23:53:10 来源:jiduu.com

作为马自达全新一代旗舰车型,阿特兹在中国上市以来面临惨淡的销售市场,仅16年阿特兹全年销售量为34246辆,而在2017至今,阿特兹前三月也只卖了12105辆;虽然相比同为 B级车,并且同样主打年轻运动的思铂睿相比,阿特兹比思铂睿多了1500辆左右,但是与主流B级车如帕萨特、雅阁等车型相比,阿特兹的销量着实不高。

马自达阿特兹的车身尺寸为4870*1840*1450mm,轴距为2830mm。2017款阿特兹外观设计与老款相比变化不大,沿用的是马自达"魂动"设计语言。中网内部的辐条更加清晰,周边的镀铬装饰也更显粗壮,同时两端也很好地与前大灯进行了融合。前大灯内部增加了"天蝎眼"日间行车灯,并且远、近光灯都升级为LED光源。

单调的内饰格局,和后排空间狭小,乘坐的舒适度不够这些问题已经足于降低阿特兹的购买力,作为一个B级车,阿特兹的中等配置售价就在20万元左右,这样很多对阿特兹的动力性和灵活性,动感优雅的魅力造型有兴趣的年青消费者丧失兴趣。而有能力购买的中年消费者,除了燃油经济性和动力性方面,更加注重舒适型,空间大,更加适合家居风范的车型。不是说阿特兹这款内饰风格失败,而是阿特兹让人有种只专注于技术,缺少了一丝应有奢侈和小资情调。

动力没有变化输出依旧畅快,2017款在动力方面没有变化,依旧为消费者提供排量为2.0L和2.5L的Skyactive-G系列创驰蓝天发动机,其中2.0L发动机最大功率116kW(158Ps)/6000rpm,峰值扭矩202Nm/4000rpm,与其匹配的是6速手自一体变速箱或6速手动变速箱;此次测试的2.5L发动机最大功率141kW(192Ps)/6100rpm,峰值扭矩252Nm/3250rpm,与其匹配的是6速手自一体变速箱。

悬挂系统被调校得富有一定的运动性,避震器压缩回弹动作干脆利落,车身的动态响应十分敏捷。在日常行驶时,悬挂系统在保留一定的路感以及提供了不错的侧向支撑力的同时,还会尽可能地保证了车内乘客的舒适性。

它的转向系统很讨人喜欢,方向盘大小、粗细都很适中,握起来非常舒服,指向也非常精准,完全没有旷量。在低速行驶时,方向盘的力度较轻,转动起来非常轻松,同时又有很好的路感,而在高速行驶时又能给予驾驶员足够的信心。如果非要挑出点毛病,我觉得它的回馈力度有点过轻,缺乏了一些质感。

小编总结:改款后的阿特兹在外观方面的变化不大,主要是在内饰和配置上进行了升级,以迎合消费者的需求。从性价比来看,2017款阿特兹在维持老款售价的基础上增加了一系列科技配置,同时维持了老款车型出众的驾驶乐趣,对于心仪阿特兹的朋友们来说,此次改款还是比较有诚意的。

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